荷载箱原位校准，防君子不防小人！
[ 2019-4-29 ]
（《新加坡技术规范 SG SS TR63-2018》，译文：荷载箱校准时，应选择至少两个不同的行程点进行加载取值。要校准荷载箱的真实性能，
加载点最好选择在满行程的33%和66%位置。如果选择三个行程点，则25%、50%和75%的行程点较为合适。）
基本概念
原位校准：荷载箱校准时，在活塞处于原始位置（零行程位置）时加载取值，并计算得出其加载特性，称为“原位校准”。 单点校准与多点校准：
荷载箱校准时，在活塞处于某个单一行程位置时加载取值，并计算得出其加载特性，称为“单点校准”； 在活塞处于多个不同的行程位置时分别加载取值，并将各个行程位置的取值合并计算，得出加载特性，称为“多点校准”。
为什么不能原位校准？
1、零行程数据不具有代表性，实际测桩应用中，极少有荷载箱在零行程位置结束加载的情况。2、单一的零行程原位校准，容易给假冒伪劣荷载箱产品留下可乘之机。
3、举个极端抽象的栗子。如图，一种简单的密封盒子。 图：盒子变形前后对比示意图
说明：在零行程时，盒子为的初始形状，具有足够大的加载面积S0，校准数据正常。然而，当活塞出现明显的顶出位移时，这种盒子的底板形状由平面逐渐变形为弧面， 有效加载面积S1明显减小，因此，其加载输出的推力值比零行程时也会大幅度减小。
上述例子说明，如果只是在零行程位置进行加载取值，出具校准证书，无疑会起到为某些伪“荷载箱”保驾护航的作用。
为了保证校准数据的真实可靠，应选择中、高位校准，甚至采用多位校准。 图：变形后的盒子
行业现状
1、目前，测桩行业借用的相关千斤顶校准规范，以及几个省正在试图编纂的荷载箱校准规范，都没有明确规定应该在何种行程下加载取值，
更没有明确规定不应单一选在零行程位置加载取值。
2、国外比较先进、权威的相关技术规范，已经明确杜绝了单一原位校准，并规定了多位校准的具体实施方法。
3、近期，根据国内外同行朋友的咨询讨论，我们已经向几个荷载箱校准规范的编制单位提出了书面意见，建议采用多位校准的加载取值方法。
4、按照国外规范多位校准的方法，YJACK荷载箱加载性能完全满足规范要求。点击查看：YJACK荷载箱多位校准数据。
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